La gare ferroviaire de Gettysburg sur North Washington Street a ouvert ses portes en 1858, sept ans avant que Lincoln ne prononce son discours trois pâtés de maisons plus au nord.
Des tireurs d'élite confédérés occupaient la plate-forme en briques lors de la bataille de juillet 1863, utilisant ses fenêtres du deuxième étage pour couvrir Carlisle Street. La Western Maryland Railway a plus tard absorbé la ligne, assurant le service de fret et de passagers jusqu'en 1942. Dans les années 1990, la gare était vacante, les poutres de sa plate-forme pourrissant sous la peinture écaillée.
L'association à but non lucratif Gettysburg Railroad Preservation Society a restauré la structure en 2004, lui redonnant son apparence de l'époque de la guerre avec des schémas de peinture d'époque et du matériel de signalisation ancien. Aujourd'hui, la gare est le point central d'un chemin de fer patrimonial proposant des excursions commentées à travers le corridor du champ de bataille du comté d'Adams. Des locomotives diesel anciennes tirent des wagons construits entre 1920 et 1950, leurs bancs en bois et leurs porte-bagages en laiton étant préservés de l'ère pré-Amtrak. Les itinéraires suivent le droit de passage de l'époque de la guerre, passant devant Culp's Hill, Cemetery Ridge et les murs en pierre où la division de Pickett a été brisée par l'artillerie de l'Union.
Les billets pour le train de Gettysburg couvrent plusieurs excursions thématiques : des trajets sur l'histoire de la guerre de Sécession, des itinéraires saisonniers axés sur le feuillage en octobre et des trains de vacances en décembre avec des décorations d'époque. Des narrateurs en direct voyagent dans chaque wagon, racontant la chronologie du champ de bataille tandis que le train roule devant Seminary Ridge et les champs où Reynolds est tombé le premier juillet. Les excursions printanières pour voir les fleurs sauvages partent chaque semaine de mars à mai, tandis que les trajets estivaux en soirée permettent d'admirer le coucher du soleil sur Little Round Top. Le musée de la gare occupe l'ancienne salle de fret, exposant des télégraphes, des lanternes et des horaires datant des années 1860 jusqu'à la transition vers le diesel.
Le chemin de fer exploite du matériel roulant ancien acquis auprès de petites compagnies ferroviaires de l'Est — des voitures qui transportaient autrefois des navetteurs pour la Reading Company et le Baltimore & Ohio. Les équipes de maintenance préservent le matériel d'origine : les châssis des fenêtres se soulèvent grâce à des systèmes de cordes et de poulies, les ventilateurs de plafond tournent par des entraînements par courroie et des poêles en fonte animent les coins des voitures de service d'hiver. Chaque wagon peut accueillir quarante passagers sur des bancs en canne réversibles, permettant aux groupes de faire face vers l'avant ou vers l'intérieur pour converser. La liste des locomotives comprend un diesel Electro-Motive des années 1940 et une locomotive de manœuvre Baldwin des années 1920, toutes deux repeintes aux couleurs de la Western Maryland. L'entretien des voies suit les normes de la Federal Railroad Administration pour les lignes patrimoniales, avec des rails articulés et des traverses en bois correspondant autant que possible à l'ingénierie des années 1860.
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